高端軸承鋼

軸承，想必接觸過機械的人們都熟悉，支撐機械旋轉體，降低其摩擦系數，并保證其回轉精度。在一些特殊領域，機械的運轉對軸承的精度、性能、壽命和可靠性提出了高要求。那么，要使軸承得到這些要求，其材質是決定性因素之一。然而，高端軸承用鋼幾乎全部依賴進口。目前，世界軸承巨頭美國鐵姆肯、瑞典SKF幾乎壟斷了全球高端軸承用鋼的研發、制造與銷售。

作為機械設備中不可或缺的核心零部件，軸承支撐機械旋轉體，降低其摩擦系數，并保證其回轉精度。無論飛機、汽車、高鐵，還是高精密機床、儀器儀表，都需要軸承。這就對其精度、性能、壽命和可靠性提出了高要求。而在發動機中，軸承一直在“煉獄”中工作，它不僅要以每分鐘上萬轉的速度長時間高速運轉，還要承受著各種形式的應力擠壓、摩擦與超高溫。這對軸承的精度、性能、壽命和可靠性提出了高要求，而決定這四點的關鍵因素，在于其材質。

遺憾的是，雖然我國的制軸工藝已經接近世界頂尖水平，但材質也就是高端軸承用鋼幾乎全部依賴進口。

高端軸承用鋼的研發、制造與銷售基本上被世界軸承巨頭美國鐵姆肯、瑞典SKF所壟斷。前幾年，他們分別在山東煙臺、濟南建立基地，采購中國的低端材質，運用他們的核心技術做成高端軸承，以十倍的價格賣給中國市場。煉鋼過程中加入稀土，就能使原本優質的鋼變得更加“堅強”。但怎么加，這是世界軸承巨頭們的核心秘密。

在滾動軸承的四大組成部分中，除保持器外，內、外套圈、滾動體（滾珠、滾柱或滾針）都是由軸承鋼組成，而軸承鋼素有“鋼中之王”的稱號，是鋼鐵生產中要求最嚴的鋼種。

目前國產軸承，相比于進口高端軸承，在精度、軸承振動、噪聲與異音、可靠性、高速性能方面還有一定差距。

航空鋼材

超高強度鋼是用于制造承受較高應力結構件的一類合金鋼。一般屈服強度大于1180MPa，抗拉強度大于1380MPa，這類鋼一般具有足夠的韌性及較高的比強度和屈強比，還有良好的焊接性和成形性。主要應用航空制造產業，而飛機起落架的制作材料，基本上都是300M超高強度鋼！

飛機起落架是支撐飛機的唯一部件，尤其是在飛機降落階段，其承載的載荷不僅僅來自機身重量，還有飛機垂直方向的巨大沖力。因此，起落架的材料強度必須十分優異，只能依靠特種鋼材才行。目前使用范圍最廣的是美國的300M鋼，該材料采用真空熱處理技術，避免了滲氫，零件表面光亮，無氧化脫碳、增碳和晶界氧化等缺陷，提高了表面質量。而國內用于制作起落架的國產超強度鋼材有時會出現點狀缺陷、硫化物夾雜、粗晶、內部裂紋、熱處理滲氫等問題，這些問題都與冶煉過程中純凈度不夠有關系。所以我國在高純度熔煉技術方面與美國還有較大差距，存在很大提升空間。

2018年中國寶鋼特鋼有限公司在此前的上海航展上，展出了一款該司研制生產的300M超高強度鋼，這對于C919以及后續機型而言，是個至關重要的好消息。這一信息的出現，并不僅僅意味著300M超高強度鋼在國內需求應用上的成本降低，也標志著我們國家真正打破了300M超高強度鋼的西方壟斷局面，更是表明了我們的國產大飛機擁有了屬于我們自己的“雙腳”，更讓我們的國產大飛機距離真實意義上的國產又近了一步！

不過今年2月16日報道稱：美國政府考慮禁止LEAP-1C大涵道渦扇發動機出口，報道內容指出此舉意在封殺C919客機，讓C919客機沒有發動機可用。這極有可能意味著C919客機被卡脖子，甚至C919大飛機的生命將走向終結，更有甚者稱：C919客機將重蹈運10的覆轍。

高強度不銹鋼及奧氏體不銹鋼

用于火箭發動機的鋼材需具備多種特性，其中高強度是必須滿足的重要指標。然而，不銹鋼的強度和防銹性能，卻是魚和熊掌般難以兼得的矛盾體?；鸺l動機材料如果如果嚴重生銹，將帶來很大影響。完全依靠材料自身實現高強度和防銹性能兼備，這是世界性難題?，F在，我國航天材料大多用的是國外上世紀六七十年代用的材料，發達國家在生產過程中會嚴格控制雜質含量，如果純度不達標，便重新回爐，但國內廠家往往缺乏這種嚴謹的態度。

316H奧氏體不銹鋼已不折不扣地成為核電裝備“卡脖子”材料。

銑刀

合金粉末產品

粉末高溫合金，是現代高性能航空發動機渦輪盤等關鍵部件的必選材料。與美歐、俄羅斯等航空強國相比，我國的民用航發剛起步，軍用航發勉強交付。國內制備渦輪盤壽命在400小時（國際上壽命最高達20000小時），中外技術差距甚遠。

鋼鐵礦石

中國的鋼鐵產量超過了世界所有國家的總產量之和，占比超過51%。但是我國鐵礦資源并不多，主要還是依賴進口。其中最優質的鐵礦石來自兩個國家，一個是澳大利亞，一個是巴西，其中澳大利亞每年的鐵礦石產量占全球的80%。但自從我國進入鋼鐵市場之后，鐵礦價格一路飆升，我國鋼鐵行業的成本一路飆升。

來源：網絡、不凡智庫、材易通、中國鋼鐵等：http://www.www.qpamc.cn/Steel-Mill/1626507943.html